Une
vocation de plate-forme logistique européenne
|
La
position centrale de Clermont-Ferrand et son ouverture sur les
principaux pays d'Europe lui confèrent une vocation à devenir l'un des
principaux points de passage et une plate-forme logistique primordiale
dans le transport routier.
Au centre d'un réseau autoroutier,
Clermont-Ferrand est reliée directement par autoroute :
- à Paris et aux pays du nord de
l'Europe : Royaume-Uni, Allemagne, Belgique, Hollande, Danemark,
Luxembourg (A 71)
- à Lyon, à l'Italie et à la Suisse
(A 72)
- à Montpellier et à l'Espagne, via
la façade méditerranéenne (A 75)
- à Bordeaux, à l'Espagne et au
Portugal par la façade atlantique (A 89 en cours de construction)
Pour accompagner cette ouverture
européenne, une plate-forme logistique multimodale est en cours de
réalisation à proximité du carrefour reliant les quatre autoroutes qui
ouvrent Clermont-Ferrand vers tous les pays d'Europe.
L'appui d'une industrie liée à
l'automobile
|
Les
grands fournisseurs de l'automobile sont largement représentés sur
l'ensemble de l'Espace Central :
Michelin, le n°1 mondial du
pneumatique dont le siège est à Clermont-Ferrand même, mais aussi
Dunlop, PSA, SAGEM, Valeo..., sans oublier RVI ou Bosch présents aux
portes de l'Auvergne.
Autour de ces grands groupes, s'est
constitué un important réseau de fournisseurs dans le travail des
métaux, de la mécanique et de la plasturgie, couvrant toutes les
activités de l'industrie automobile.
Un secteur économique qui représente
plus de 50 000 emplois et 400 entreprises dont 150 pour la seule région
Auvergne, avec de nombreux leaders au niveau national ou européen.
Des
centres de recherche dans des domaines de pointe
|
Clermont-Ferrand
dispose de plusieurs centres spécialisés sans équivalent à la pointe de
la recherche dans les domaines des matériaux, de l'automobile ou de la
route :
-
Le Centre National d'Évaluation de Photoprotection (CNEP) étudie le
comportement à long terme des polymères utilisés notamment dans
l'industrie automobile.
- Le Laboratoire Régional des Ponts
et Chaussées est le spécialiste européen des problèmes de visibilité
dans le brouillard et de viabilité hivernale.
- Le Laboratoire des Sciences et
Matériaux pour l'Electronique et d'Automatique (LASMEA)
de l'Université Blaise-Pascal, associé au CNRS, travaille sur la
voiture intelligente.
- Michelin dispose à Clermont-Ferrand
de son plus grand centre de recherche et d'un centre d'essais employant
plusieurs milliers de personnes.
- En matière de transfert de
technologies, CASIMIR, équipe pluridisciplinaire d'ingénieurs et de
techniciens, apporte son appui technique aux équipementiers de
l'automobile (polymères, matériaux composites, mécanique, métallurgie,
électronique, conception et fabrication assistées par ordinateur,
prototypage rapide...)
- L'Agence Régionale d'Information
Scientifique et Technique (ARIST) informe et conseille les entreprises
en matière d'innovation et de diversification.
Un
atout de poids : l'enseignement spécialisé
|
Clermont-Ferrand
et la région Auvergne marquent leur spécificité dans le domaine de
l'automobile et de la route.
-
Lycées professionnels avec des formations spécialisées : professionnels
du transport routier, techniciens en préparation et assistance
rallye...
- Instituts Universitaires de
Technologie et sections BTS des lycées : techniciens supérieurs en
génie mécanique, transport et logistique, maintenance industrielle, BTS
mécanique et automatismes industriels, productique, alliages moulés,
électronique...
- Ecole Nationale Supérieure de
Chimie de Clermont-Ferrand (ENSCCF)
- Institut Européen de la Qualité
Totale (IEQT), à Vichy
- CUST - Institut des Sciences de
l'Ingénieur : formation pluridisciplinaire en électronique, matériaux,
modélisation, logistique et génie civil, développement de transfert de
technologies.
- Institut Français de Mécanique
Avancée (IFMA) qui forme à Clermont-Ferrand des ingénieurs de haut
niveau dans la conception de biens d'équipement industriels,
- Institut Supérieur d'Informatique,
de Modélisation et de leurs Applications (ISIMA).
Clermont-Ferrand, berceau de
grands inventeurs
|
Clermont-Ferrand
est terre d'inventeurs dans le domaine des transports.
En 1661, Blaise Pascal,
philosophe, physicien et célèbre Clermontois, après avoir adapté la « brouette
» et inventé la « vinaigrette », crée le « carrosse
à 5 sols », reconnu comme le premier véritable transport en
commun et le premier taxi collectif.
Deux siècles plus tard le Clermontois Fernand Forest
invente le premier moteur à explosion.
Jean Claret, autre
Clermontois, invente en 1889 le premier tramway électrique,
qui équipera, après Clermont-Ferrand, la plupart des villes françaises.
En 1948, Pierre Boulanger crée la surprise au Salon
de l'Auto en présentant la 2 CV qui sera commercialisée, avec le succès
que l'on sait, à partir de 1949.
Dans les mêmes années, Michelin révolutionne la
technologie du pneumatique en inventant le pneu à carcasse
radiale (1946) qui sera baptisé « pneu X » à partir de 1949.
Une révolution qui concrétise l'esprit
novateur de la célèbre firme clermontoise depuis sa création :
invention du pneu démontable par Edouard Michelin
(1891), premier pneu pour automobile (1895), premier pneu tourisme
(1923), puis pour poids lourds (1925), premier pneu-rail pour les «
Michelines » (1929), pneu à chambre incorporée (1930)...
Depuis les années 50, des innovations
en continu assurent à Michelin une avance
technologique incontestable sur ses concurrents. Innovations qui lui
permettent d'équiper aujourd'hui tout ce qui roule : du plus petit vélo
au plus gros engin de génie civil, le métro, le tramway, l'avion et la
navette spatiale... et de s'afficher n°1 mondial du pneumatique.
Aujourd'hui Michelin,
les centres de recherche, les écoles d'ingénieurs et les entreprises de
la région Auvergne perpétuent cette tradition d'innovation
technologique en matière de transport.
Le
sport automobile : une histoire de cœur avec l'Auvergne
|
Dès
1889, l'Auvergne accueille le 1er Tour de France
automobile et crée l'année suivante l'un des premiers Automobile Clubs
de France. Il est toujours aujourd'hui l'un des plus dynamiques.
On lui doit en particulier
l'organisation de la Coupe Gordon Bennett en 1905
et de très nombreuses courses qui marquent les premières heures de
l'automobile au début du siècle. L'apogée vient en 1958 avec la
création du circuit de Charade qui accueille des
courses prestigieuses (4 Grands Prix F1, 11 Grands Prix de France Moto,
plusieurs épreuves de Championnat du Monde Auto...) où s'affrontent les
plus grands champions du monde (Innes Ireland, Maurice
Trintignant, Stirling Moss, John
Surtees, Jim Clarke, Jackie
Stewart...).
L'Automobile Club d'Auvergne,
partenaire de la SATCAR, est plus récemment à
l'origine du Trophée Andros à Super-Besse, des Trophées
d'Auvergne au circuit de Clermont-Charade
et du Rallye Terre d'Auvergne à Issoire.
Côté vedettes, de grands coureurs
automobile comme Louis Rosier, vainqueur des 24 h
du Mans en 1950, ou Patrick Depailler
ont aussi associé l'image de l'Auvergne à l'histoire de l'automobile.
Depuis 1995, le circuit de Charade
retrouve une seconde vie après les vastes travaux de rénovation
entrepris par le Conseil général du Puy-de-Dôme. Le nouveau circuit de
4 km, désormais homologué pour tous types de courses (F1 comprises),
reste unique en Europe : son tracé, ses dénivelés et sa situation en
moyenne montagne lui confèrent des qualités particulièrement appréciées
des constructeurs et des pilotes.
|
Accueil
